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低空经济的出海模式正在发生变化。过去以整机出口为主,现在技术标准、运营服务和产业生态也跟着往外走。
总体来看,消费级无人机已形成较为成熟的出口渠道,工业级无人机正处于行业应用拓展阶段,eVTOL则面向更远的城市空中交通赛道。
中国低空经济近年来增速明显。据赛迪研究院《中国低空经济应用场景研究报告2025》测算,2025年,该行业规模已突破万亿元,2026年有望超过1.2万亿元,年均增速保持在30%以上,展现出强大的增长动能。
2025年《民用航空法》完成新修订,首次在法律层面写入“低空经济”。
尽管业内人士普遍认为2026年低空经济将步入发展新阶段,但这并不代表产业已经成熟。当前低空经济仍处于“规模起步”初期,产业发展仍然面临核心难题。
常态化、规模化低空经济应用的核心,在于不光要飞得起来,还得飞得安全、飞得有序。
低空经济正从过去几年的“试点飞行”和“概念验证”,迈向常态化运营和规模化应用的新阶段。
近日,第一财经城市研究所发布的一项研究结果引发关注。根据该研究,在目前公开可见的291份地级及以上城市“十五五”规划纲要中,有257座城市将低空经济与通用航空纳入了新兴产业、未来产业布局。“十四五”规划中该数字仅为23座,增长幅度超过10倍。
目前,5米空间分辨率、5分钟更新频次的低空三维实况风场产品已拓展应用至17个省份,全国低空经济气象产品达到53个,覆盖公共服务、交通运行、应急救援等10类150余个场景。
东莞的三部门联合发文,不是一份“鼓励发展”的原则性文件,而是一份标明了金额和门槛的操作手册。
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