尽管业内人士普遍认为2026年低空经济将步入发展新阶段，但这并不代表产业已经成熟。当前低空经济仍处于“规模起步”初期，产业发展仍然面临核心难题。

浙江清华长三角研究院杭州分院院长、浙江省通用航空发展研究中心主任李晓峰判断，短期内，低空经济将在试点先行的基础上，呈现分场景梯次成熟的渐进态势。

零重力飞机工业（合肥）有限公司相关负责人在接受记者采访时直言行业五大核心痛点：一是空域稀缺，低空路网很难快速全域贯通；二是基建不完善，起降、充电、通信、导航等设施不足；三是规则不健全，法规标准、安全监管、责任界定有待完善；四是大众认知与安全信任度待培育，行业需要大量常态化示范运营积累用户信任；五是专业人才稀缺，相关专业人才供给严重不足。

此外，成本问题也在制约低空经济大规模商业化落地。“目前，低空经济面临单机研发与制造成本高，起降点、机库、充电基建投入大，规模化前运营成本显著高于人力，盈利周期长等痛点。”赛迪研究院科技与标准研究所副所长王凡说道。

在联合飞机集团副总裁孙立业看来，破局的关键就在于“造飞机、布基建、抓应用”三箭齐发、协同推进——用适合本地的好飞机满足场景需求，用完善的基础设施支撑规模化飞行，再用丰富的应用场景反哺制造与基建，形成可持续的商业闭环。

“未来五年，低空经济产业发展成熟的标志可以用‘三个常态化’来衡量。”李晓峰分析道，一是飞行活动常态化，城市低空物流与政务巡检实现日均千架次以上的常态化运行；二是商业模式闭环化，低空经济企业不再高度依赖政府补贴，而是形成可持续的市场化盈利路径；三是治理体系成熟化，空域管理实现动态调配，跨部门、跨区域数据互通、设备互认。

因此，李晓峰最看好三类应用场景——低空智慧物流、低空应急救援、低空生产作业。“低空智慧物流方面，海岛运输、山区配送、城市即时零售、医疗急救物资运输均存在刚性时效需求，低空运输的效率优势无可替代。浙江台州、舟山已落地常态化跨海无人机物流，验证模式可行性。”他说道。

产业的发展不是一蹴而就，未来，低空经济行业还需逐步破解产业发展痛点，真正激活万亿元新赛道潜力，从而稳步成长为驱动我国经济高质量发展的核心新兴支柱产业。