常态化、规模化低空经济应用的核心，在于不光要飞得起来，还得飞得安全、飞得有序。

今年2月，工业和信息化部召开低空产业发展领导小组全体会议，强调要加大对低空产业创新发展的政策支持，加快标准预研，建立健全产业标准体系；要着力筑牢安全底座，加强生产制造行业管理，高度重视低空无线电安全、网络安全、数据安全，构建低空装备试验验证体系。今年5月，中国民航局正式增设低空安全司，针对低空飞行器种类繁杂、场景分散、安全监管难度大的特点，填补从规划编制、适航审定到市场监管的全链条监管空白。

“2026年，中国低空经济管理体系已形成‘顶层统筹+行业监管’的双层架构。”赛迪研究院科技与标准研究所副所长王凡说道。

国家发展改革委相关负责人强调，“没有安全就没有低空经济”。“十五五”时期，我国低空经济发展按照“三先三后”原则稳步发展，即先载货后载人、先隔离后融合、先远郊后城区，在严控风险、确保安全的前提下，逐步推广成熟场景，培育壮大低空经济应用新场景。

“安全，是我们所有工作的底线。”联合飞机集团副总裁孙立业告诉记者，联合飞机集团在研发国内首款获民航局型号合格证（TC）的工业级无人直升机TD550中采用了飞控余度设计、导航余度设计、飞行包线保护控制、应急供电、禁飞区规避、故障自主监测隔离告警等多重安全策略。

上海峰飞航空科技有限公司(以下简称“峰飞航空”)同样正在根据“三先三后”的方针，一边稳步推进载人机型的适航取证工作，一边探索更多物流低空场景落地。

“我们也陆续在结合地方产业的特点，进行一些可持续、多频次的实景低空物流验证飞行。”峰飞航空品牌总监钟瑞花告诉记者，今年端午节期间，峰飞航空的大型货运eVTOL（电动垂直起降飞行器）在温州苍南成功完成了载货飞行，该次飞行搭载了近200公斤物资，航程12.8公里，通过这条空中走廊，一次货运仅需几分钟，较传统船运时效提升十倍以上。