据国外媒体报道，英特尔准备关闭其汽车相关业务，并将裁撤大部分负责该业务的员工。

这家芯片巨头在过去近50年里一直在为汽车行业制造硬件，但如今一些员工成为了新任CEO削减成本计划的牺牲品。根据此前《俄勒冈人报》（The Oregonian）的报道，这一消息符合新任CEO陈立武对精简员工队伍、专注于盈利技术的战略重点。

周三，英特尔在一份声明中表示：“正如我们之前所说，我们正重新聚焦于核心的客户端和数据中心产品组合，以加强我们的产品供应并满足客户需求。”

“作为这项工作的一部分，我们已决定逐步关闭客户端计算集团内的汽车业务。我们致力于确保客户的平稳过渡。”声明继续说道，“我们仍承诺履行现有的汽车业务承诺，支持客户顺利完成过渡，并以清晰、富有同理心的方式对待可能受到影响的员工。”

这家x86架构巨头没有透露此次裁员的具体人数。新上任的英特尔CEO强调“去杠杆化”战略。

“如果某项业务无法让我们的投资翻倍，我们就不会去做。”英特尔产品负责人曾如此表示。

由于2024年的糟糕表现，英特尔失去了全球芯片收入榜首的位置。

自1976年以来，英特尔一直在为汽车行业制造工业芯片，但在过去十年左右的时间里，它加大了对汽车领域的投入。例如，2017年斥资超过150亿美元收购了车载传感器公司Mobileye，并在五年后通过IPO将其部分上市，但仍持有大量股份。

就在去年，这家芯片公司还大力宣传专为汽车制造商设计的GPU，声称这些产品将带来“下一代高保真体验”。在去年的CES展会上，英特尔还在收购了车用芯片厂商Silicon Mobility之后，继续推广其“整车芯片解决方案”的愿景，试图打入电动汽车市场，但收效甚微。

尽管今日传出上述消息，但我们了解到，英特尔仍将为汽车行业继续生产基本的发动机控制单元（ECU）。不过，来自中国及其他地区的芯片制造商正在加大对英特尔的压力，提供更具价格优势的替代方案。

此次调整正值英特尔内部对其未来发展方向存在广泛不确定性的时期。今年4月，在拉斯维加斯举行的Intel Vision活动上，首席商务官Christoph Schell承认：“陈立武昨天甚至提到，我们可能会做出剥离非核心业务的决策。但他还没有明确告诉我们这意味着什么。”

而且，被“砍掉”的远不止汽车芯片业务。英特尔还确认将把市场营销运营外包给埃森哲（Accenture）。据报道，员工被要求在离职前培训他们的接替者，而人工智能将在未来英特尔的产品推广中扮演重要角色。

该公司表示：“正如我们今年早些时候宣布的那样，我们正在采取措施，成为一个更精简、更快、更高效的公司。”

“作为其中的一部分，我们专注于现代化我们的数字能力，以更好地服务客户并增强品牌影响力。埃森哲是我们长期合作伙伴，也是该领域的可信赖领导者。此次合作将帮助英特尔及其合作伙伴通过更简化的过程和项目实现更好的业务成果。”