马斯克已对其内部团队发出了严厉的最后通牒，要求在今年年底前解决4680电池生产中持续存在的技术难题，否则可能放弃该电池的量产计划。据The Information报道，这一内部截止日期的设定，凸显了特斯拉在推进4680电池大规模生产方面所面临的巨大压力。

4680电池因其独特的尺寸（直径46毫米、高度80毫米）而得名，自2020年推出以来便承载着特斯拉降低成本、增加续航里程和缩短充电时间的重要使命。然而，这一目标的实现却遭遇了重重挑战。据内部人士透露，4680电池在性能和成本方面均未达到特斯拉的预期，这直接限制了其在电动汽车生产中的广泛应用。

其最大的障碍在于阴极的干涂工艺。这项技术原本是特斯拉通过收购Maxwell Technology获得的，旨在通过干法涂层替代传统的湿法工艺，从而大幅降低电池成本并提升性能。然而，尽管特斯拉在阳极上成功实现了干式涂层，但阴极的干涂工艺却进展缓慢，成为制约4680电池大规模生产的关键因素。

马斯克对此表示出极大的不满和担忧。据知情人士透露，他已向负责4680电池项目的团队下达了最后通牒，要求在年底前必须解决所有技术问题，并扩大生产规模以降低成本。特斯拉在一次投资者会议上曾宣布，其目标是在今年年底前用自己的4680电池降低电池供应商的每千瓦时成本，但这一目标能否实现，目前看来仍存在很大不确定性。

特斯拉并非唯一一家在研发大型圆柱形电池的公司。在2023年3月的国际电池研讨会上，电池制造商EVE展示了宝马计划从2025年开始在新款电动汽车中使用的新型4695电池。据称，这些4695电池的能量含量比特斯拉的4680电池高出约46%，而重量仅增加21%，显示出强劲的竞争态势。

面对来自竞争对手的压力和自身技术难题的挑战，特斯拉能否在年底前突破4680电池的生产瓶颈，将直接关系到其未来在电动汽车市场的竞争力和盈利能力。