在物联网、云计算、移动应用等信息技术的强势推动下，传统行业与新兴技术正在不停的发生碰撞。放眼汽车行业，作为全球最大的汽车生产国和消费国，车辆已成为我国城市生活的重要组成部分，由汽车组成的车联网系统也在不断揭示自己的隐性基因，从而开辟属于自己的新蓝海。最近，主题为“感知物联，现在出发---IBM物联网峰会”在京召开。会后记者参与了针对IBM高层及合作伙伴中移动、航盛电子的采访，就汽车信息互联、汽车共享概念以及绿色出行服务等相关技术进行了讨论。

图1  IBM物联网峰会现场

拥抱技术浪潮：车联网进入3.0时代

IT的世界从来都不缺乏创新，当我们还在对大数据、云计算和移动应用等关键词津津乐道时，物联网和中国制造2025的声潮已经开始在耳旁响起。对于大家而言，车联网不是什么新的概念，智能汽车、智慧交通……大多数人都能例举一二，再不济也总知道Tesla这个名字。然而回顾车联网的应用历程，却经历了长达数十年的时间。IBM中国研究院物联网及服务研究总监孙伟博士介绍，最初的车联网应用可以追溯到10多年前的应急系统，当时发生车祸时安全气囊在弹开的同时会发出求救信号，对车辆进行定位，帮助救助人员快速抵达车祸现场。而如今伴随着技术发展和商业模式的创新，车联网不断的揭示自己的隐性基因，逐渐进入到3.0时代。

图2  IBM中国研究院物联网及服务研究总监孙伟博士

在孙博士看来，车联网3.0时代的第一条隐形基因就是车内传感器的突破，伴随全新的传感器如激光雷达的应用，可以实现车联网、车路协同服务达到厘米级的精准定位。其次，车联网体系连接着互联网，通过移动互联网使得车联网的智能设备、数据终端与数据库建立连接，从而使实时的交通数据信息、天气监测站等各种信息都可以进行有效的整合。最后，通过实时的网络和大数据运算同步，帮助车辆进行运算化处理协助车主进行辅助驾驶，使车主在驾驶的同时，就能掌控前方未知道路上发生的事情。在这些隐性“互联网+”基因的推动下，车联网服务的内容和推出的产品更加的多样化，比如自动驾驶服务、车辆共享服务、互联网娱乐内容服务、以位置为中心的基于社区网络的营销服务等多元化的车联网服务创新形式，孙伟博士将其归纳为三类：

第一类是信息娱乐服务。信息娱乐服务能够整合互联网上的信息，比如天气、交通情况，还有自定义娱乐内容如音乐、视频等。这些服务可以是针对乘车人而不一定是驾驶者的。据上海航盛电子副总裁兼首席信息官郭正光介绍，目前信息娱乐服务已经在比较高端的车辆上进行了配备。

第二类是全新的车联网业务服务模式。包括车辆共享服务这样的新型服务产品形态，使整个汽车产业的发展慢慢的从单纯以车辆销售为主体的业务转型为提供出行服务为业务补充模式的全新业务形态。

第三类是基于大数据之上做的增值服务。比如智能交通，如何根据实时的交通情况做行车路导，提供合理化的出行时间、出行线路和停车地点等。

颠覆商业模式：携手合作伙伴打造绿色出行

随着车联网进入3.0时代，传统的商业模式也逐渐发生改变。正如分析师所说：“中国目前有1.5亿辆汽车，汽车跟智能手机是同一个数量级。然而联网之后，手机不再是一个通讯工具，而催生了一个庞大的、生机勃勃的移动互联网产业。现在，汽车联网的新时代正在到来。”在这个庞大的车联网产业中，与合作伙伴共建物联网生态是IBM物联网业务开展的重要战略之一。IBM正通过与中移物联网有限公司、航盛电子的合作，共同打造车联网产业链，搭建智慧的物联网及车联网平台，为用户提供绿色、智能出行服务。

在与中移物联网有限公司的合作中，IBM利用自身的物联网云平台研究、开发与运营经验，以及包括传感器大数据管理，物联网应用建模设计，高可扩展的物联网云平台性能管理在内的优势技术，有效的帮助中国移动物联网OneNeT平台优化架构，进而支持更加高效的物联网应用开发与运营以及包括车联网在内的物联网行业创新解决方案。

图3  中移物联网公司高级技术总监肖青

而对于车联网的物理端汽车而言，IBM结合上海航盛汽车电子在车载物联网设备领域的优势技术与产品，利用结合路网、交通、天气等数据源的大数据分析技术，与航盛合作开发了针对汽车行业的商用车车队管理以及绿色出行解决方案以降低运输能耗、提升交通效率、打造绿色出行体验。

图4  上海航盛电子副总裁兼首席信息官郭正光

目前，IBM已经与合作伙伴一起推出了众多基于车联网的服务，孙博士举例在出行服务上，IBM和戴姆勒合作推出了基于车联网的创新型解决方案Car to go，此方案已经在欧洲等国家实施，主要针对汽车的共享，在客户需要出行的时候为客户提供一个按需服务的产品。

不只是安全：智能互联带来新挑战

新事物的发展总是欢喜和隐忧并存，互联网和汽车的结合也是一样。在车联网3.0时代，互联网与车的结合给了黑客更多的攻击渠道。今年4月，有新闻报道称，国内某著名漏洞报告平台曝光了某品牌智能汽车的一个严重漏洞。通过这个安全漏洞，黑客可以编写程序获取任意车主的信息和控制密码，并获取车辆控制权以及车主隐私。在孙博士看来，尽管这次的汽车入侵事件并未造成太大影响，但是在互联网+的时代，汽车想要与互联网更加紧密地结合，车联网可能带来的风险就要纳入考虑的范围。孙博士介绍从安全角度看，可以将车联网安全分为车内控制网络和云平台两个层面，IBM有一系列从网络安全到数据安全的产品，帮助客户进行安全保护。从车内控制网络的角度，上海航盛电子副总裁兼首席信息官郭正光介绍从设计上车内的控制和车联网的应用需做到物理隔离，也就是说从车内收集信息必须严格在汽车电子安全体系的掌控下，通过对车内的智能化设备物理隔离，使车内的操作系统和针对网络连接的操作系统两者之间非常严格的隔离。中移物联网公司高级技术总监肖青表示从车辆信息联网的角度来讲车联网只涉及到信息安全的问题或者行车安全的问题，车联网信息安全可以把车当成是一个移动的互联网终端，所面临的安全性跟手机、iPad、电脑都是一样的，从技术角度讲具有一致性，可以利用已有成熟的安全防护经验。

然而，车联网面临的挑战不仅仅是安全问题，虽然车联网技术能给企业带来无限的商机，但与其他技术的发展相似，一项新技术的普及仍需市场的检验和时间的沉淀。在谈到未来的发展上。孙博士认为未来挑战主要体现为以下几点：

一是技术本身，比如围绕着自动驾驶方面的传感器技术需要不断地去延展，以及需要加强车内智能化的实时分析能力。客户在行车过程当中遇到的问题是千变万化的，信息量是巨大的，不仅需要传感器，在车内还要有智能化的数据分析能力和研判能力。

二是如何能够把高效的数据网络和通讯网络叠加到流计算上，能和互联网上的其他信息整合以后形成一个真正意义上的大数据，在毫秒量级就能产生对数据的理解，秒量级的返回到车内帮助汽车进行驾驶。

三是围绕这些创新的商业模式，如何能够把这些更智能化的信息服务产品和具备商业模式的运作体系整合在一起，这是大规模拉动产业发展中非常重要的一环。

最后是产业整体的协同，需要多方一起共建车联网生态圈。如果只有一个品牌的车厂做智能驾驶产品，而路上别的车都不是智能的，或者说在道路上的交通信号，路旁的交通标识不是智能的，也很难实现数据交互达到自动驾驶。“所以车联网是一个协同化的工作，除了汽车工业以外，我们的交通管理、基础设施以及相关联的不同类型的企业需要协同来共同推进这个工作。未来IBM也将进一步与合作伙伴一起共建车联网生态圈，为用户提供绿色智能出行服务。”孙博士总结道

后记：

过去，企业往往注重在销售产品上获得最大回报，但在物联网时代，制造商必须把产品与服务集成起来，利用服务使产品在整个生命周期中实现新价值。根据中国汽车工业协会最新数据显示，5月我国汽车产销同比双双下降，出现车市15年来首次负增长。在严峻的市场挑战下，车企更应该进一步思考如何利用新兴技术帮助企业完成转型升级，增强自身的核心竞争力。