四通八达售票系统信息化助力铁路运输发展

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四通八达售票系统信息化助力铁路运输发展

发表时间：2006-07-01 11:13:26.0 作者：吕永萍来源:华好网江苏

售票系统信息化的意义

　　作为华东地区的重要省份，国内南北交通的枢纽，江苏对于铁路这一交通基础设施的建设发展，一直采取积极的财政政策。至2005年年底，江苏已有铁路线1606公里，主要干线京沪铁路、陇海铁路、宁芜铁路等贯穿其中。今年，江苏省铁路建设办公室又透露，江苏铁路将在既有铁路线的基础上再新建1790多公里，除目前在建的沪汉蓉通道南京至合肥、宁启铁路南通至南通东两段铁路外，还要新建6条铁路线，总投资超过1000亿元，5年内将形成“两纵五横”的地方铁路骨架网络。

　　铁路线雨后春笋般四通八达的同时，火车作为城市之间交通来往的重要工具之一，不断迎接着江苏来往的旅客。一方面，随着经济的发展，城市间人口的流动量不断增加，另一方面，伴随老百姓生活水平的逐年提升，大多数人拥有了春节期间探亲、访友、旅游预算，这些都给铁路带来了无形的压力。以京沪铁路江苏段为例，以占全国铁路2.8%的营业长度承担了全国铁路客运周转量的14%，成为全国，乃至全世界最繁忙的铁路干线，沪宁段更是长期饱和。

　　在这样的背景之下，信息化手段在铁路售票系统得应用就显得尤为重要。随着IT技术的进步与应用，在江苏省各地的旅客购票越来越便捷，除了遍布城市各地的联网售票点之外，网上订票、电话订票等更加便捷的购票方式正一步一步走近现实生活中。同时信息化的铁略售票系统，还有利于铁路部门进行客票营销分析，及时准确地掌握客流和运能利用率，科学合理地组织旅客运输，提高铁路的市场竞争能力。

　　今年6月，江苏省各地铁路主管部门又对既有计算机联网售票系统进行了从管理到技术上的大升级，除发布了新版火车票之外，还通过内网的改造，把全国计算机售票系统、列车移动补票系统与客票系统进行联网。“铁路售票系统在此升级的最根本目的，就是要让所有的旅客，不管是在何时何地，都能够便捷的购买到火车票，”南京铁路计算机工程有限公司副总经理奚晓伟在接受笔者采访的时候说，“当然，同时还能进一步杜绝黄牛导票等现象，使得更多的火车票能够正常流入市场。”

从1.0到5.0版本

　　相信大多数经常乘坐火车的乘客对于铁路售票系统信息化带来的巨大方便都会有更深的感触：在还没有正式实行联网售票以前，想买一张票往往需要经过彻夜地排队等候，假如中途需要转车，到了中转站还得立刻到售票点继续排队买下一程的票，异地票订购的概念几乎不存在，更不用说电话订票、网上订票这些更为便捷的购票方式。采访中奚总就深有感触地说：“当时要买一张火车票，既花时间，又费精力不说，还有可能排上一天的队，还买不上票。所以，从上个世纪90年代开始，铁道部开始了设计和建设客票系统的工作。我们当时作为上海铁路局、江苏分局的下属单位，也参与了那次变革。”

　　据介绍，铁路售票系统发展至今，从信息化方面来讲，经历了几次重大的变化和发展。在上个世纪80年代初期，火车票使用的是硬板票，不论是在销售之前，还是销售中，销售后，全部都需要人工分类、人工盖章贴条、人工结算，而且售票网点太少；票额不能共享，不仅造成票额浪费，而且增加了旅客购票的困难。“当初那种售票方式，对于人工的依赖性很强，而人工操作又极为浪费时间，导致了售票速度、结算速度的缓慢，旅客购买时间长、手续极为繁锁。”

　　直到1996年，铁道部党组研究决定，以铁科院为依托，成立客票总体组，开发和建设具有中国特色和自主产权的铁路客票发售和预订系统。其目标为：建立一个覆盖全国铁路的计算机网络，实现客票管理和发售工作现代化，达到国际先进水平，提高铁路客运经营水平和服务质量。

　　“大概是97年、98年的时候，江苏南京作为试点城市之一，配置了一台全国联网售票的电脑，实现站与站之间的联网，引起了很大的反响。从那个时候到现在，在这几年当中，全国联网售票系统加上最近这次，已经经过了4次的升级，逐步走向完善。”

版本功能

　　1.0 解决了自下而上的售票系统建设问题，铁道部在全国快速推广车站售票，并在各个售票点采用1.0版本的售票系统。
　　2.0 实现地区、中心和路局内多地区中心的联网售票互通，形成小范围内的购票网络。
　　3.0 解决了跨地区联网售票问题，真正实现了全国范围内的联网售票。
　　4.0 全国范围内实现了返程票的购买。
　　5.0 把全国计算机售票系统、列车移动补票系统与客票系统进行联网。
　　铁路售票系统不断升级的同时，也使得售票方式不仅仅局限于在受骗站点购买的单一分方式，电话购票与网上订票现在已经为大多数人接受并采用，乘客可以通过拨打铁道部订票热线电话或者登陆票务网网上提交订票需求来获取车票，省去了乘客亲自去售票点的时间。

5.0版本的优势

　　今年6月份江苏省各地进行的铁路售票系统升级，导致网上订票、电话订票等购票方式的暂时中断，售票站点短时间售票的不方便，给旅客购票带来了一定的麻烦。但是这种短期的麻烦之后，带了的却是以后购票的更便捷。

　　此次客票预订、发售系统升级主要目的之一是为了推行新版火车票。车站有关人士向笔者透露，新版火车票票面上将出现很多新的调整，如车次将放在上车站与终到站之间、全价票的“全价”字样将改为“￥”的字样；站名下方将加注拼音；车票背面将一改空白的现状，全部印刷上“铁路旅客乘车须知”；“空调车在执行折扣价时期票面上将显示‘折’的字样”--有些季节乘坐空调车根本不需要开空调，所以大多数空调车没开放空调，相应的票价也有一定的折扣，然而票面上却没有显示，所以经常有旅客觉得好奇却不知所以然，今后打了多少折扣将一目了然。与此同时，升级后还将增加“红色旅游”票种，并在票面上显示“红”的字样；今后办理的团体票实行优惠政策所赠送的票票面上也会显示“团优”的字样，其余票面上也将加印“团”的字样，这将在一定程度上避免部分惟利是图的人借机倒票。

　　当然，在乘客们看不到的方面，此次升级的5.0版本相比其4.0版本也有一定的变化。据悉总透露，在南京，由于铁路分局的撤销，南京辖区内的火车站都结合成了一个整体，比如南京站、南京西站、南京北站都结合成了一个管理层。在这样的基础上，利用本次5.0升级，撤销了每个站内的服务器，将所有的终端微机都连接到了同一个服务器上。
“这样做的好处有几点，一是减少了一个中间的故障环节，要知道，一个服务器出现问题，就会导致那个车站不能发售车票，影响很大。二是将票集中到了一个票务中心，对火车票的控制力加强，减少了列车虚糜的现象，同时也让旅客购票更加快捷方便。

　　第三个方面，升级之后，各站的信息统一集中到一个管理层手中，不仅保证的决策的灵活性，还使得铁路部门能将这些数据进行重组分类，按照需求整理数据，从而可以掌握卖票时间、购票高峰、上车人数等各种信息。”

后记：

　　信息化的铁路售票系统发展至今，一方面提高了铁路部门工作效率、促进了铁路运输能力的提高，为铁路部门内部管理与发展提供有力的支撑，另一方面，为老百姓的旅途提供了切实的便利与快捷。从长远来看，它同时还影响着铁路客运的整体发展。

　　信息化的铁路售票系统能否拥有更大的发展空间也反而来取决于铁路自身的运输能力。在未来每年的春运、旅游“黄金周”，铁路运力紧张的局面能否改变，不能只单靠哪个系统，它决定于铁路整体的现代化程度。现有的信息化成果只能解决在现有运输能力下如何更好利用资源的问题，而我们需要的是更加信息化的铁路运输系统。这个还需要铁路部门和众多与铁路相关的IT企业的共同努力。

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